▲图为俄罗斯索契一艘油轮遭到无人船袭击后起火。
金融时报报导，全球对商船水手而言最致命的海域并非荷莫兹海峡，而是黑海，根据海事安全公司安布雷（Ambrey）与国际海事组织，黑海今年已有超过570艘船只遇袭，夺走至少40名水手的性命，超过备受全球关注的波斯湾死亡人数。船东和海员组织表示，作为全球粮食供应和俄罗斯石油的关键走廊，黑海对船只来说比中东地区还要危险。
航行到黑海并停靠乌港口 犹如自杀
黑海是全球粮食供应与俄罗斯石油的关键走廊，随着俄乌战况升温，进入该海域靠近欧盟与北约一带的油轮、货船，必须冒着被无人机、飞弹或炸药快艇攻击的极大风险。
据估计，黑海发生的攻击次数比波斯湾高出六倍以上，安布雷表示，在第3季，平均每天发生超过4起攻击事件。乌克兰海事运输工人工会主席格里戈留克（Oleg Grygoriuk）直言，「对我来说，航行到黑海并停靠乌克兰港口简直就是在自杀。大家的普遍感觉是，无时无刻都面临着生命危险」。
10月15日清晨，化学品船「葡萄酒商号」（Wine Trader）与「雅拉·J 号」（Yara J）先后在罗马尼亚海岸与苏利纳运河入口遇袭。俄罗斯声称击中5艘货船，罗马尼亚当局也通报一艘油轮遇袭，造成1死3失踪。
战火波及 天价保费逼出「50年老船」
自从俄罗斯入侵乌克兰以来，黑海就一直是船只进行贸易的高风险区域，不过从今年夏天开始，这类针对航运和港口基础设施的针锋相对攻击，已达到最激烈程度。
冲突升级源于乌克兰发动无人机切断俄方供应，随后俄罗斯展开报复，加强攻击停靠乌克兰港口的船只。如今双方战术更为致命，直接瞄准船只的驾驶台与住宿区，导致船员伤亡增加。
联合战争委员会9月中旬已将最高威胁等级的范围扩大至几乎整个黑海。保险核保人透露，战争险保费恐高达船体价值的15%，几乎是波斯湾的两倍。这迫使船东改用保险费较便宜、船龄高达50年的破旧老船，而这些船只的营运往往不受标准工会协议约束，让海员只能任凭无良船东摆布。
水手卖命月薪仅2.6万 幸存者：再多钱都不去
在黑海卖命的船员大多来自叙利亚、埃及等非传统航海国家，因为他们更迫切需要薪水。一份叙利亚海员的合约显示，月薪可能低到仅800美元（约新台币2.6万元），虽然战区薪水会依比例加倍，但若不幸身亡，家属拿到的抚恤金仅介于2.5万至5万美元（约新台币81万至162万元）之间。
孟加拉籍海员普拉邦（Mahfuzul Islam Plabon）曾遇无人机攻击，整艘船遭大火吞噬。他说，当初只是为了每天多40美元的津贴进入战区，如今不管给多少钱，他都绝不会再回到黑海。
全球粮食供应拉警报
这带来的冲击远超出俄乌两国。乌克兰8月份农产品海运出口量跌至140万吨，较战前崩跌约75%；俄罗斯也将谷物改道至更昂贵的波罗的海或远东路线，根据IFCHOR Galbraiths卫星监测数据，9月从黑海和附近亚速海港口的装载量为20万1000吨，只有前一个月水准的六分之一。
长期观察黑海局势的专家克里门科（Andrii Klymenko）指出，现在指望黑海停火实在太天真，战争只会进一步升级扩大，既然双方都意识到破坏航运路线的威力，就很难停下来，「这就像想把挤出来的牙膏塞回管子里一样，根本办不到」。
