国籍航空突然打破俄乌战争爆发以来西方世界的抵制，改经俄国上空飞往欧洲。外交部则重申谴责侵略，但对航空业者行为“不予置评”。专家、学者认为，台湾敢有此动作，事前必然曾经知会华府，并得到美方某程度的默许；甚至不能排除，也许我方看到风向，川普政府对制裁俄国态度出现松动，试图帮美国扮演投石问路的角色。

不具名的绿委表示，即使马英九时代，政策也不敢公然“逆美”，何况蔡、赖政府更强调对美关系；因此，我方必然先得到美方首肯，才会去进行相关动作。

前立委林郁方认为，俄乌战争爆发时，白宫还是拜登当家，当然希望全世界盟友配合制裁俄国，如今川普想放宽如此限制，可能民进党政府有些很“乖巧”的人看到风向，于是在得到美方某程度默许下，与俄方展开联系。

政大外交系教授黄奎博说，我国籍航空恢复飞越俄罗斯领空，必然是在美国点头之下的做法。若从航空公司与旅客的角度，当然希望利用最便捷、便宜的航路。然而，这与政府近年标榜“民主国家团结对抗威权扩张”之类道德论述，是否有所冲突？他强调，外交当然不可能唱高调而不考虑现实，但政府还是应该对国人把话说清楚。

至于传说巴基斯坦拒绝我国航空公司飞越，林郁方与黄奎博都认为，消息还需要进一步核实，不宜骤下判断；如果属实，应该难脱中共的影响，因为我方近来与巴国并无瓜葛，但以目前民航机的性能，即使不穿越巴基斯坦上空，也不至于无法直飞欧洲。

朝阳科大飞航系主任卢衍良指出，近期航空公司陆续进入冬季班表，然而紧邻印度的巴基斯坦目前对国籍业者并未给予空域通过的许可，这意味着若要维持南航路的走法，在此区域势必要大幅绕路；再加上中东地区地缘政治情势紧张、冲突不断，业者每个航班都必须借由民航局飞航服务总台持续提供的飞航公告，掌握沿途空域的即时状况来规画航路。

卢衍良说，面对巴基斯坦这一必经之地无法通行，造成必须绕行的状况，业者被迫重新评估配套航路，如转向评估北线走法。他表示，北航路虽然是个选项，衍生的空域过境费用也相对高昂。在油耗时间成本、航权许可与高额过境费的综合权衡之下，目前的航路规画与调度，已在安全与经济效益之间，取得较为妥适的平衡，至于未来会不会再有转变，仍待进一步观察。