一、整体规划
线路全长约562公里，规划走向为万象—他曲—穆嘉关边境—越南永安港（Vung Ang Port），是老挝与越南2026-2035年交通合作十年规划的旗舰项目，也是继中老铁路之后老挝第二条战略级国际铁路通道。
二、建设阶段
1. 首期：优先建设老挝境内147公里段（他曲(Thakhek)至穆嘉关边境,基本和老挝的12号公路平行），目前特许经营协议已签署，正推进前期准备，预计2026年开工建设。
2. 后续阶段：目标在2030年前实现全线运营。
三、合作模式
1. 老挝石油贸易公司PTL与越南Deo Ca集团签署综合投资合作文件，涵盖建设、融资、技术设计及运营全流程。
2. 越南CONINCO与老挝LTEC签署合作谅解备忘录，形成多方协作格局。
3. 老挝—越南铁路公司（LVRC）作为项目主要本土投资方，与韩国Yooshin工程公司、韩国国家铁路公司（KNR）、瑞士RUBI集团以及越南A2Z建设公司建立战略合作。
四、技术标准
采用与中老铁路对接的标准轨距，客运列车设计运行时速为150公里，货运列车设计运行时速为80公里。
五、融资方案
预计获得来自德国、英国、瑞士、美国等多国金融机构的多边融资支持，包括新兴非洲与亚洲基础设施基金EAAIF及瑞银集团等；德国Euler Hermes、瑞士SERV、英国UKEF、法国Bpifrance、澳大利亚EFA以及韩国K-Sure等出口信贷机构为潜在支持方。
六、跨境合作建议
1. 两国(老挝和越南)主管部门统一协调融资方案、技术标准、PPP模式及商业模式。
2. 两国政府为项目贷款提供支持或担保，增强财务可行性。
3. 越南政府承担境内段约70%建设投资，土地清理按PPP模式独立实施，引入SCIC参股约30%。
4. 建立收益分成机制或设定全线路最低收益保障，降低跨境运营风险。
七、项目建成意义
将形成老挝通往海港的高效运输通道，为老挝提供更快捷、低成本的出海路径，加强其与中国、日本、韩国等市场的贸易联系。
八、历史背景
中老（中国至老挝）铁路全长1035公里，中国段昆明至磨憨586 公里，老挝段（磨丁站至万象南）418公里，设计速度160-200千米/小时，由中国按国铁Ⅰ级标准建设。2015年12月2日，中老铁路老挝段举行开工奠基仪式，2021年12月3日，中老铁路全线通车运营。2025年中老铁路货运量超2450万吨，发送旅客超2000万人次，四年来的运营显示了巨大的成功。
中国的战略意图是建立泛亚铁路的中线通道，由万象跨过湄公河至泰国的廊开，再至泰国首都曼谷。但此路的命运多舛， 一言难尽。。。。。。。
2025年4月18日，《中华人民共和国和柬埔寨王国关于构建新时代全天候中柬命运共同体、落实三大全球倡议的联合声明》发布。声明之下潜在意味建筑老挝万象至柬埔寨金边，进而至西哈努克港的铁路（老柬万金铁路），全长1300公里左右，沿着湄公河左岸南下。而他曲(Thakhek)位于该线上的一个节点，距离万象大约350公里。
2026年3月31日，老挝政府与老越铁路公司在老挝万象，签订了“老挝—越南铁路”项目的特许经营协议。第一期工程今年（2026年）开工，从他曲至老越边境的穆嘉关，147公里。其后应该是穆嘉关至越南永安港（Vung Ang Port），145公里，计划2030年前完工。
图， 中老铁路以及老挝铁路的延展。
老挝的第二条跨境铁路
唐山故乡 (2026-09-23 11:59:36) 评论 (0)一、整体规划
线路全长约562公里，规划走向为万象—他曲—穆嘉关边境—越南永安港（Vung Ang Port），是老挝与越南2026-2035年交通合作十年规划的旗舰项目，也是继中老铁路之后老挝第二条战略级国际铁路通道。
二、建设阶段
1. 首期：优先建设老挝境内147公里段（他曲(Thakhek)至穆嘉关边境,基本和老挝的12号公路平行），目前特许经营协议已签署，正推进前期准备，预计2026年开工建设。
2. 后续阶段：目标在2030年前实现全线运营。
三、合作模式
1. 老挝石油贸易公司PTL与越南Deo Ca集团签署综合投资合作文件，涵盖建设、融资、技术设计及运营全流程。
2. 越南CONINCO与老挝LTEC签署合作谅解备忘录，形成多方协作格局。
3. 老挝—越南铁路公司（LVRC）作为项目主要本土投资方，与韩国Yooshin工程公司、韩国国家铁路公司（KNR）、瑞士RUBI集团以及越南A2Z建设公司建立战略合作。
四、技术标准
采用与中老铁路对接的标准轨距，客运列车设计运行时速为150公里，货运列车设计运行时速为80公里。
五、融资方案
预计获得来自德国、英国、瑞士、美国等多国金融机构的多边融资支持，包括新兴非洲与亚洲基础设施基金EAAIF及瑞银集团等；德国Euler Hermes、瑞士SERV、英国UKEF、法国Bpifrance、澳大利亚EFA以及韩国K-Sure等出口信贷机构为潜在支持方。
六、跨境合作建议
1. 两国(老挝和越南)主管部门统一协调融资方案、技术标准、PPP模式及商业模式。
2. 两国政府为项目贷款提供支持或担保，增强财务可行性。
3. 越南政府承担境内段约70%建设投资，土地清理按PPP模式独立实施，引入SCIC参股约30%。
4. 建立收益分成机制或设定全线路最低收益保障，降低跨境运营风险。
七、项目建成意义
将形成老挝通往海港的高效运输通道，为老挝提供更快捷、低成本的出海路径，加强其与中国、日本、韩国等市场的贸易联系。
八、历史背景
中老（中国至老挝）铁路全长1035公里，中国段昆明至磨憨586 公里，老挝段（磨丁站至万象南）418公里，设计速度160-200千米/小时，由中国按国铁Ⅰ级标准建设。2015年12月2日，中老铁路老挝段举行开工奠基仪式，2021年12月3日，中老铁路全线通车运营。2025年中老铁路货运量超2450万吨，发送旅客超2000万人次，四年来的运营显示了巨大的成功。
中国的战略意图是建立泛亚铁路的中线通道，由万象跨过湄公河至泰国的廊开，再至泰国首都曼谷。但此路的命运多舛， 一言难尽。。。。。。。
2025年4月18日，《中华人民共和国和柬埔寨王国关于构建新时代全天候中柬命运共同体、落实三大全球倡议的联合声明》发布。声明之下潜在意味建筑老挝万象至柬埔寨金边，进而至西哈努克港的铁路（老柬万金铁路），全长1300公里左右，沿着湄公河左岸南下。而他曲(Thakhek)位于该线上的一个节点，距离万象大约350公里。
2026年3月31日，老挝政府与老越铁路公司在老挝万象，签订了“老挝—越南铁路”项目的特许经营协议。第一期工程今年（2026年）开工，从他曲至老越边境的穆嘉关，147公里。其后应该是穆嘉关至越南永安港（Vung Ang Port），145公里，计划2030年前完工。
图， 中老铁路以及老挝铁路的延展。