五月下旬从中欧旅游回来后，开始写游记。写到德国时，博友二郎兄向我推荐了若干不那么“热门”的德国小镇。近年来，热门景点往往人满为患，从而使我更青睐那些较为冷清的小地方，笃笃定定，随意逛逛，符合我换换风景，体验一下当地风土人情的旅游目的。写完中欧游记，已是七月底，忽然心血来潮，决定趁热打铁，九月下旬再去一次德国，专游小镇。当即买好机票，定好旅店，只等出发日期的到来。
八月中旬的某一天，那个心心念念想去一游的挪威罗弗敦群岛（Lofoten islands）不知何故浮现在脑海里。之前曾大致研究了一下去那里的交通，发现那一带地广人稀，公共交通十分不便，游岛的最佳方式是自驾游，其次是跟团。于我而言，自驾游做不到，跟团游不理想，为此罗弗敦群岛（见下图）之旅一推再推。
这天，我刚输入罗弗敦群岛，屏幕上便冒出了挪威海达路德（Hurtigruten) 沿海轮渡的广告，轮渡将路过并停靠群岛，令我喜出望外。结果兴奋到尚未仔细阅读细节，便决定坐轮渡去那一带看看。两小时内，说服了大学同窗陪我前往，上网买了9月上旬的船票，改签了去德国机票的日期，加购了从慕尼黑到卑尔根 (Bergen) 的来回机票，可见赴岛心切啊！一切就绪，整装待发，原定3个星期的旅行，顿时变成了5个星期。
这天，我刚输入罗弗敦群岛，屏幕上便冒出了挪威海达路德（Hurtigruten) 沿海轮渡的广告，轮渡将路过并停靠群岛，令我喜出望外。结果兴奋到尚未仔细阅读细节，便决定坐轮渡去那一带看看。两小时内，说服了大学同窗陪我前往，上网买了9月上旬的船票，改签了去德国机票的日期，加购了从慕尼黑到卑尔根 (Bergen) 的来回机票，可见赴岛心切啊！一切就绪，整装待发，原定3个星期的旅行，顿时变成了5个星期。
挪威是世界上拥有最长海岸线的国家之一，目前有两家船运公司——海达路德轮渡和远洋轮渡（Havila) 运营从卑尔根一路向北开往希尔克内斯（Kirkenes）的航线。由于海岸线很长，北上航线（卑尔根 → 希尔克内斯）需要6天，回程——南下航线（希尔克内斯→卑尔根 ）也需要6天。航班相当频繁，我选择了“远洋轮渡”，因为时间更合适。虽然其船票略贵于“海达路德”，但时间合适，而且因是三年前造的新船，船上设施更为现代，应该说是物有所值吧。（下图是我们乘坐的轮渡）
对当地居民来说，这是轮渡，共有34个停靠点（见以下“远洋轮渡”的航线图）。除了几个较大的城镇以外，在小村小镇只停靠15-30分钟。而对于观光客来说，这是另一种形式的邮轮。船会停靠在挪威主要的沿海城镇，停靠时间1-6小时不等，由于船码头往往离城镇中心不远，非常适合上岸步行游览。此外，一路上还可以尽情欣赏挪威海岸线和峡湾的美景。
由于事先没好好研究，按照传统的“邮轮”概念，定了12天的全程票，在卑尔根上下船。待上了船，才深刻体会到“轮渡”的特色是格外灵活，完全可以根据自己的旅游需要，只坐其中一段，如在卑尔根上船，坐到罗弗敦群岛下船，好好玩几天，然后等待下一班轮渡再继续北上或南下，或者干脆乘坐其他交通工具去旅游目的地。当然，乘坐全程也挺好的，尤其是对退休人员，不赶时间，轻轻松松，看看风景，尝尝美食，每天可以下船一两次。如果也想尝试一下挪威的“沿海轮渡”，而且休假时间有限，建议先做一下功课，别像我一时兴起，草率行事。
卑尔根
卑尔根是我十分喜欢的城市，两年前曾来此一游，正遇上挪威国庆（可参见我的旧博文《北欧印象（六）在卑尔根欢度挪威国庆》 ），国庆节普天同庆的欢乐气氛、这座城市的迷人风景以及满城的俊男靓女给我留下极为美好且深刻的印象。此次重访，住进了位于市中心的同一家酒店，离船码头步行10分钟，离去机场的轻轨终点站步行3分钟。
在卑尔根过一夜，第二天下午上轮渡，给了我们一点儿时间重游老城。美中不足的是，天空阴沉沉灰蒙蒙，感觉冷飕飕湿漉漉的。九月，卑尔根进入了秋雨季节，一个月中有20天左右下雨。雨下下停停，并不妨碍我们游览。此外，仍有12小时的日长，拉长了户外游览时间。再过一个月（10月），日长减少到8-10小时，11-12月则只有5-6小时的“白天”了。
到达的那天晚上，去卑尔根鱼市吃了晚饭。上次来，正逢国庆，到了饭点，鱼市挤得水泄不通，只得放弃在那儿进午餐的计划。这次，终于有机会补上了。点了海鲜汤、烟熏三文鱼、生鲸鱼片和烤大比目鱼。或许由于饭店地处旅游热点，160欧，提醒我们到了富裕的挪威。下图是鱼市、晚餐和傍晚的景色。
第二天上午，重游了卑尔根最古老的码头街区布吕根。这个建于11世纪的街区由于历史上屡遭火灾，尤其是1702年的大火，多半的建筑是在1702年后按照中世纪原有结构和传统方法重建的。
以下是卑尔根街头随拍。
远洋轮渡
下午上了远洋轮渡，船不大，可乘坐600人左右。这次航班客人不多，300人上下，之后在不同的停靠点，又有人上上下下，但一路都没有客满，船上的公共空间相对安静空旷。
这艘船是在土耳其造的，运用了先进的环保技术，主要依靠电池航行，零污染，而且船在航行时，声音很轻，减少了噪音，增加了乘坐的舒适感。
以下是船的内部，设计简洁，线条流畅，极具现代感。标准客舱有16平米，与一般邮轮的客舱相比，相对宽敞，特大号床由两张小床合并而成。公共空间明亮舒适，落地玻璃窗便于观赏风景。
虽然船上有餐厅、商店、图书馆、医务室等，但由于是轮渡，没有游船上的“娱乐节目”和赌场。每天有“导游”性质的会议，介绍停靠点的历史和主要景点，顺带推销轮渡安排的跟团游。
如果关心价格的话，可以上 Havila 网站获取资讯。价格根据季节而定，船票价格包括住宿、三餐和船上无限制的WiFi。跟团游和其他服务（包括饮料点心）均需另付。有意思的是，登船前旅客被告知，远洋轮渡员工受挪威劳工法保护，得到的薪资足以维持挪威的生活水平，因此无需支付小费。
船上的工作人员全部来自北欧国家，因他们有被优先雇佣权，而非像其他大型邮轮，不少船员和服务人员来自世界各国。服务人员非常专业友好，几乎都能说流利的英语。
乘坐轮渡的除了挪威人外，有一半以上的乘客来自欧洲，德国人为主。此外，有一些来自美国的乘客。据船上工作人员说，到了冬天，中国乘客大增，他们都是特意来看北极光的。船上的广播用三种语言——挪威语、英语和德语。
晚上8:30，轮渡启航了，开始了为期7天的北上航程。
图片均为原创
待续