印尼国家电力公司（PLN）是一个电网运营公司，无力对发电厂这样的基础设施做大举的投资建设，就不问资本背景，谁能输送持续稳定电力上网，都持开放态度。爪哇岛是印尼人口居住最密集的地区，电力供应缺口巨大。中爪哇是传统的京畿之地，日惹是旅游胜地，爪哇王宫所在地，邻近的索罗市是中爪哇的传统政治中心，前任总统佐科维发轫于此。北边的沿海城市三宝垄，自600年前郑和船队造访之后，担当了印尼政治经济中心五百年。距离三宝垄不到100公里的杰巴拉，是全印尼最大的木材加工产品集散重镇，想要挑选做工最精美的家具或者工艺品，那里是必选之地。日系资本投资，在中爪哇的杰巴拉建设发电厂，并与PLN签订了电力供应入网协议。落实了电厂建设施工进度，还要保证电厂投产之后从南加里曼丹运来煤炭的稳定供应。印度尼西亚的船舶吨位，相对于她万岛之国的运力需求，差距太大。考虑到超过15年的合同长期性，中爪哇电厂要求中标海运合同的船公司，至少有两艘是新造船。公司签订海运长期协议后，落实新造船项目以满足这种运力需求，给了我机遇。
2007年的船舶市场，波谲云诡，冰火两重天。
2007年船舶市场的“冰”，在船舶卖方心里，大家对于价格的高处不胜寒，忧心忡忡，闻到浓郁的炒作投机意味，认定市场未来波动必然造成冲击。接单的时候，在合同条款里加入了防范措施，以抵御汇率风险和船东弃单隐患。首先，严格遴选买家，避开炒作意图明显、在中国船厂有弃单劣迹的船东和买家，优先那些有实际运力需求的船东。其次，调整付款方式为前重后轻，保证建造过程中同期收回了生产成本，下水时候收到80%以上的进度款项。第三，在生产能力上约束船厂，造自己擅长的船型，避免进度与质量失控，规避不良船东以各种借口弃单、担保的银行脱身、律师反诉船厂。最后，签约价格随行就市，为市场下行留冗余，为保交船留后手。
2007年船舶市场的火，只看新造船成交价格，每天有惊喜，每周破纪录。拿不到中国国企和大型民企船厂的“船位”，投机买家转向了二线、三线甚至尚在投资建设中的地方“农民绿地船厂”。利润丰厚的订单海潮，仿佛钱塘江，从海上涌进江河，涌进大半个中国依山傍水的地方。国企与大型民企的船位紧张，订单排到五、七八年之后，在泼天富贵的利润驱动下，民企船厂也跟着涨价，业界之外的资本大举投入，“农民绿地船厂”应运而生。在农田里开始支起胎架烧焊分段，简直是立竿见影，居然当场可以签出口造船合同。结果形成船舶经纪大举炒作中国船厂的“船位”，而民营船厂无力生产主机，就开始炒“机位”，发展到炒主机曲轴生产厂“轴位”，手持主机曲轴采购合同，就可以在二手市场倒手卖钱。
“五一”节放长假，老同学邀请我以专家身份，到广西钦州考察地形，有朋友要投资建厂、造船。从地势来看，这里很像舟山群岛，上百个星罗棋布的岛屿，构成天然的防波屏障。岩石岛岸的地质构造，放炮崩山炸出来的方坑就是干坞，离岸数米海水就有数十米深，绝对是建设船厂的绝佳地方。考察一天下来，我开始了泼冷水，立论简单：“防钦北”天时不济，地利占一半，人和是短板。大物流的枢纽在珠江口，北部湾面对东南亚，货运量被陆运占去了一半。造船是资金与劳动力密集行业，长三角、珠三角可以聚天下之财而纳举国人才，广西的优势却是在山不在海。一番中肯之言，被民企老板和国有银行的朋友，听进去了。考察最后一站，我们来到一个被温州老板收购的小船厂。千万元投资于船厂建设，犹如杯水车薪，温州小老板不仅千万投资打水漂，淘尽了身家，人也瘦得脱了形，他只想卖了船厂套现300万，回家。活生生的例子，为我的宏论提供了个体案例。后来，中船集团也在广西投资建厂，苦于偏僻的地理位置鲜有订单，发展缓慢。
6月份，考察秦皇岛船厂，接待方是秦皇岛发展公司。现场正好有一条船在下水，旌旗招展，鞭炮爆开，场面热火朝天。姜总和老叶很兴奋，准备在这里做改装船项目，我直指横向滑道只能是小驳船和小工程船下水，大灵便型散货船摆不下，这样的格局明显是我在天津新河船厂，看人家海河船闸外新港船厂。现场回来，坐在秦发老板的接待室，听他说要收购这家船厂，与我们公司联合为船队造南北线运煤船。我问他，这是一个地产项目还是造船项目？老板脱口而出是造船。我再问他，离开现有居民住房只有一墙之隔，无敌海景的住房，将来发展房地产是举手之劳，而造船行业是高污染行业，政府要你搬迁亦不费吹灰之力。秦发老板听闻此言，凝视我几秒，讷于言没有再出声。后来，他用敏于行，对我做了回应。在菠萝庙船厂，他的“QFB”油轮改散货项目，加三儿打尖，插到了我“盛隆”轮前面。
在这样的市场气氛之下，我为自己开展新造船工作立下两个原则。首先，只在中船集团序列船厂造船，不去绿地农民厂。其次，争取观望一段时间。中爪哇电厂四年以后才要船，签合同一年就能交船，可以等它三年，眼看火爆市场必然要摔下来，届时又会回到买家市场。我2007年7月第一次到雅加达，向公司管理层表达这两个意见时，大家的态度是听我“姑妄言之”，市场的汹涌气势已经令所有人按捺不住，宁抢当头红，不买追尾跌。
姜总和老叶，带我去了上海，在老领导帮助下，我旗开得胜，拿到江南船厂3号线2艘7万6散货2009年交船的船位，价格4300万。我还没有来得及高兴，斜刺里杀出一个靖江船厂，同样船型与交船期，价格3800万，经纪手持《意向书》在雅加达向老板邀功，踩我，令我“只在中船序列船厂造船”的忠言显得莫名其妙。犹疑之际，江南船厂的船位被意大利船东以2+2的订单抢走了。时隔一周，经纪要带老板去靖江船厂签合同，人家坐地起价800万，随行就市了。二线、三线船厂的这种做法，显得滑稽，管理层理解了我“只在中船序列船厂造船”的观念，确实是经验之谈。
我也打开视野，找具备生产能力也有信誉的民营或地方国企合作。朋友开车，陪我们去了南通一家船厂，船台滑道吊机设施，一应俱全，准备接9万2千5散货船订单，自己没有主机还报了个天价，5300万。为了给这家厂解决机位，我们去了沪东重机，拜老领导协调，拿到1+1的机位。想到中船序列厂不用顾虑机位，我们就近去拜访沪东船厂。与沪东船厂打过交道的老朋友，大多退休了，我的同龄人邵和平也调去CSTC民船出口二处做领导了。厂里的经营处长迟本斌接待我们，听说印尼船东用新船运煤，不给船位之余，反问我们“为什么不去买二手船运煤”，令老叶深感受到刺激，觉得自己代表东南亚的船王来谈新造船，没有得到应有的尊重。
僵持之间，得到黄埔造船厂也要造9万2千5的消息，我们从黄浦江边转去黄埔岛，一谈之下，竟然完成了一场双向奔赴的牵手，CSTC领导陶健与我们谈了之后，一拍大腿：“我们等的正是你们这样的船东。”当下，草签6艘船合同，双方呈上级批准。黄埔厂的合同呈报中船总审批，被经济运行部的南大庆枪毙了，理由很简单：“江南船厂都不造9万2千5，你黄埔厂凭什么造？”
回顾历史，要感谢南大庆的这一个果断决策。黄埔船厂后来转而选定7万6在龙穴新场地，以年轻团队建造，虽然也遇到过许多技术难点，终究比9万2千5那个大坑，容易多了。“7万6散货”，是享誉世界的中国江南型，由江南船厂设计，上海船研所完成水池拖曳试验，江南船厂带头，在系统内多家船厂已经建造交付了近百艘，整个生产设计是成熟的。尽管如此，还是担心龙穴岛的新场地，又是年轻团队，生产线上需要磨合的地方太多，就安排了香港中远的4艘船打头阵，我们的6艘船紧随其后。建造与交船的过程中，虽然避开了“弃船”的大问题，还是一波三折，曲折反转，故事不断，后章详述。
至此，找船厂定船型的曲折过程完成了，2007年10月在南沙大酒店，双方签订了6艘7万6散货船合同。签合同的现场，我见到前辈程天柱先生。程老是船型专家，为我解惑为什么经济运行部不批准黄埔船厂造9万2千5散货船。首先，南大庆讲得直白：“江南船厂都还没有造。”这是全新的船型，技术上的难点江南厂都不知道，黄埔船厂在新场地，由新团队一上来就啃新船型，绝对是踩坑，甚至是地雷阵。这一点，我在监造的过程中亲历，为黄埔船厂生产部的小兄弟们，手心捏出了汗。其次，这种新船型舱容大小失据，比好望角型小，比巴拿马型大，油耗与航速，载货量与码头运作，最后是否能够有市场生存能力，变数太大。这一点，我后来作为船队总经理，确实有些后怕，9万2千5船宽36米，杰巴拉码头设施不配套，南加里曼丹备货不配套，航速难以跑出经济航速以降低油耗与租约不配套，运营起来实在会是非常难受。
虽然公司在市场高峰冲了进去，好在是中船集团属下的船厂，好在是江南型这个优质船型，最后的结果是交船成功，运营顺利。