有观点认为，测试中的极端峰值可能超过《汽车踏板装置性能要求》规定的测试条件，但是，即便测试条件超过法规最低要求，公众仍然会追问一个朴素的问题：一辆售价百万级、对标迈巴赫和劳斯莱斯的汽车，为什么在连续重刹这种极端工况下，三台车会出现高度一致的机械结构失效？
尊界背后是江淮汽车，前身是1964年成立的合肥江淮汽车制造厂，擅长的是商用车，卡车，客车底盘。上世纪90年代，江淮处境艰难，左延安接手企业后，没有去和当时的大型汽车集团硬碰硬，而是抓住了一个看起来并不性感、却非常实际的市场——客车专用底盘。
这一押，押中了。江淮靠客车底盘活了下来，做成了全国知名的商用车企业。2001年，江淮汽车登陆上海证券交易所。后来进军乘用车，瑞风MPV取得成功，还推出过同悦、宾悦、瑞风S系列等产品。
江淮在商用车领域有自己的优势，可到了乘用车时代，情况就不同了。2017年以来，江淮汽车长期亏损。2017年至2025年，江淮扣非净利润连续多年为负，累计亏损超过百亿元；2025年归母净利润约为亏损17.03亿元，2026年上半年归母净利润仍为亏损约7.49亿元。
在新能源汽车时代，江淮选择了另外一种方式求生——代工。蔚来早期由江淮负责生产，江淮成为了汽车产业里一个颇有意思的存在：自己品牌的乘用车影响力逐渐下降，给别人造车。随后，大众来了。华为也来了。
2019年江淮与华为建立战略合作关系。2023年12月，双方正式签署《智能新能源汽车合作协议》，合作进一步深入，目标直指豪华智能新能源汽车。2024年12月，尊界超级工厂落成。“尊界”诞生。
对于江淮而言，这是一场豪赌。华为用问界、智界等品牌证明：传统汽车企业，可以借助华为获得消费者过去十几年都没有给予它的关注。这对于江淮而言，诱惑实在太大。
江淮不满足于几十万元的普通汽车，直接把目标瞄准百万级。尊界S800上市后，江淮和华为更是把“超豪华”三个字写在了品牌脸上，把尊界定义为中国超豪华智能汽车的代表。
劳斯莱斯贵，不是因为方向盘上镶了一块漂亮的木头，而是因为消费者相信，这辆车在设计、制造、材料、工艺和质量控制方面，有一套几十年乃至上百年积累出来的体系；迈巴赫也不是因为车标值钱，奔驰真正强大的地方，是背后庞大的工程体系。
华为可以提供智能驾驶、智能座舱、电子电气架构，品牌运营能力，可是汽车毕竟是一台四个轮子、几吨重、每天在公路上运动的巨大机械系统，机械结构不会因为车机叫“鸿蒙”就自动变强。
江淮和华为把尊界的安全标准说得非常高。江淮官方此前强调，尊界S800进行了大量极限测试，关键部件测试强度超过国家标准数倍。既然你自己把标准喊到了这个高度，消费者当然也会按照这个高度来要求你。
当然，我们不能因为一次媒体测试，就直接给尊界V800判“质量不合格”，最终结论仍然应该等待江淮、尊界以及第三方机构的正式调查。但这件事暴露出来的问题，比刹车支架本身更加值得关注：江淮究竟有没有准备好成为超豪华汽车企业？这是尊界最大的考题。