新河船厂造的1600方挖泥船

天津新河船舶修造厂，代号6222，位于塘沽新湖路8号。1982年4月，与天津新港船厂、山海关船厂、青岛北海船厂、上海东海船厂和广州文冲等船厂一起，由交通部划拨六机部，与其序列船厂、研究院和设备厂，合并组建中国船舶工业总公司。

1600方，是“1600方/小时铰吸式挖泥船”项目的简称，1600方的方案与详细设计图纸，由荷兰IHI完成，新河船厂派出设计人员赴荷兰，消化详细设计的同时，完成生产设计。1600方，是当时国内建造的最大功率挖泥船，与现在的明星“天鲸”号的4500方相比，可以说是中国造船技术发展过程中的一个重要里程碑。

笔者1982年8月大学毕业，14日报到新河船厂。武汉水运四年的寒暑苦读，内燃机专业课学下来，我意识到自己没有在工厂做钳工的经历，对柴油机缺乏感性认识。报到新河船厂，我为了积累生产第一线的经验，在修船轮机车间一口气干了三年钳工。1985年5月，升任设计工艺科轮机助理工程师，厂里刚好启动1600方项目。国家花费巨额外汇，引进荷兰IHI挖泥船设计技术，购买相关进口设备，要通过引进、消化、利用、开发，让我们的国产挖泥船设计与生产能力，跃上一个台阶。

1600方铰吸式挖泥船的设计与设备系统的配套，采用当时世界先进技术。用导热油做介质输送热量，是其中一项。导热油的热焓值高过水蒸汽，热传导与利用率更高。导热油要从西德进口，不仅花费外汇，交货期还未必有保障。曹钧副总工程师与肖才力总工程师商量过后，派我到北京燕山石化总厂做调研。通过比对西德导热油与燕山石化同类产品的各项参数，我提交报告认为，可以采用燕山石化推荐的产品，替代西德进口。

不久，我到北京对外经贸大学脱产进修商业英语一年，1987年8月回到厂里时，正值1600方交船前的各种测试，随即陆续展开系统性的清水试验。荷兰方面派来10多位专家，现场指导设备安装与调试，领导委派我为他们做翻译。燕山石化的导热油，交船前后的各项测试证明，符合要求，大概算是1600方项目中，第一项实现以国产替代进口的产品。

测试泥浆浓度，以放射性元素钴60做光源，透射泥浆管路，得出准确数据配合泥浆泵流量计算，得以精确计算出挖泥与吹泥功率。钴60光源封闭于一个铅质材料的盒子，平时上锁。每次要测试数据，曹总本人一定亲自到现场，开锁打开盒子。监督测试完毕，曹总会立即锁好盒子带走钥匙，锁回自己办公室抽屉。如此严格控制小箱子的钥匙，当然是怕核物质辐射产生泄漏。印象中有一次例外，曹总将钥匙交给我，再三嘱咐测试期间不要离开现场，测试完毕立即锁好，交回钥匙给他。

1987年10月在烟台西港池，顺利完成挖泥试验。1600方的铰刀有三种，分别可以挖岩石、砂砾和淤泥，西港池只试了其中两种地质。行走机构靠的是船艉的两个大桩，俗称“铅笔”，保障了挖泥的连续作业。长达8公里的管线，将挖出来的泥浆吹至堆填区。整个走、挖、吹的三步作业，连续流畅。接船的是天津航道局二处，1600方绞吸式挖泥船，顺利交接，交付航道局二处使用。

新河船厂有百年历史，底蕴深厚，人才济济，坐在二楼总工程师办公室的，实际不止肖才力和曹钧，他俩当时都过了退休年龄。专职总工程师，是卸任了副厂长的张朋兆。韦德环是资深高级工程师，1966年水运毕业的学长，没有挂副总工的名衔，是1600方项目派去荷兰搞生产设计的轮机工程师之一。我在修船科外轮航修组担任两年主修时，老韦是组长。张华祝是副总工程师，1966年毕业于大连海运学院，学电子专业。虽然作为同事，我们颇为熟悉，但是因为他只字不提自己负责的812项目，我们工作上没有什么交流。“812”项目，是海军侦察舰，前后10年在天津新河船厂建造，安装设备，调试。历经几任厂长，张维义升任厂长之后的1984年交付，入列海军服役。也许今天812已经光荣退役，细心的人会发现，812的继任者815，俗称“街遛子”，在“听风的蚕”视频公众号里，时常被提到。

1600方交船之后，张晓恒厂长一算账，亏了5000万元，向时任国务院总理打报告，申请外汇补贴，没有获得批准。引进技术造绞吸式挖泥船，成功交付1600方，新河船厂有着不可估量的历史功绩。现在中国在这个技术领域傲视群雄，不仅挖泥船活跃于南中国海的各个岛礁，第一批被列入禁止出口的机电产品目录，足见其战略意义重要。购买引进荷兰IHI技术与设备，动用了国家外汇，结算记账时，官方外汇突然值钱了，外汇额度产生的前后差价由企业来背，背垮了新河船厂。新河船厂破产了，被天津新港船厂兼并后发现，包袱太过沉重，新港船厂亦不得不宣告破产。1600方的影响，如何说得清？

现在天津塘沽新湖路8号，海河边上建起了无敌江景的住宅楼房，新河船厂厂区旧址仅保留了干坞，供游人打卡。

作为一个曾经拥有近6500人的大型国企，新河船厂的风水不好。大门朝北，厂部办公大楼背后的海河左岸岸边，各个生产车间依次排开，办公楼与铸造分厂食堂、放样间、职工生活区，隔路相对。最要命的是，厂大门一出，津塘公路横穿而过，上下班人流高峰期，车流犹如勒脖子的刀。更有甚者，过了公路是京唐铁路，钢铁之流往来东北与关内，一条铁道干线又是从脖子上碾压而过。后来新河船厂发生的一系列惨烈故事，没有任何一个够格的工程师或学过理工科的人，能够否认那一句俗语：“科学的尽头是数学和哲学，而哲学的尽头是神学。”任何人都可以不信，但是绝对要敬畏，罔顾风水学基本知识、不顾心理学暗示，也是不尊重科学。

行文至此，深深怀念张维义厂长。我1982年刚进厂时，维义厂长35岁吧，还是修船科位列第九的副科长。天天往返于厂里和位于办公厅的道局管线队，带领一众调试人员为1000方吹泥船做试验。我们彼此是北京小老乡，维义副科长称呼我“小杨子”。维义副科长精瘦身材，一顶安全帽抱在怀里，略显驼背。维义副科长待人和气，清瘦脸庞更突显两只大眼睛，炯炯有神，行动敏捷，走路带风。带工人干活儿，彼此可以勾肩搭背，但是干活谁捣蛋，维义副科长就荤素搭配开卷，再不服就一个大背胯撂倒再说。老师傅们对他是有口皆碑，都说“维义是好人”。维义副科长1970届，与太太、大舅子张华祝都是大连海运毕业。年轻化、革命化、专业化的维义副科长，1983年担任新河船厂厂长，1985年4月26日，一场惨烈车祸，因公牺牲。

继任厂长张晓恒和副厂长蔡庆远，都是水运造船系学长，栽培年轻人不遗余力，送我到北京脱产学英语一年，再举荐我到新成立的深圳船舶工业贸易公司工作，发挥特长。两位学长，对我关照有加。

笔者在天津新河船厂工作，前三年主要干修船干航修，接触的是远洋船，对船的认识是瞎子摸象，只见树木不见森林。后来一年，趴在图板上画图搞设计，参与1600方调试，翻译荷兰人的设计图纸，投标造船，离开厂里的时候，戴上了一顶工程师的帽子。

新河船厂虽然不在了，但是江湖上关于新河的传说，尤其新河外轮组干航修的传说，还在继续。我1985年去了设计工艺科之后，负责外轮航修组的是张振远。我离开天津之后，负责外轮航修组的是郑国义。2014年我在印尼公司任船队总经理，新河船厂干航修的班善正，帮了我一个大忙。老班是电工，晓恒厂长办电大，一批厂里的青年工人如老班，获得了系统理论知识和文凭，为新河船厂培养了一批不动产型的人才。我在2012年在黄埔船厂接的7万6千吨散货船“Padmini”轮，燃油柜蒸汽加热管漏了，管船公司机务李军老轨，找到班善正，不驳油、不清舱，不烧焊，不进人，完成补漏。涉及技术Know-How，如果有遇到类似麻烦的读者，可以去找李军、找班善正。

新河船厂倒闭的原因是多方面的，国企痼疾固然不少，1600方的外汇亏损，是其中一个直接原因。其他的，地理位置不好，流年不利，不一而足。

我在新河船厂近7年的工作经历，学到了干工程项目的动手能力。离开之后，却只需动口了。