陈纳德重组飞虎队助蒋轰炸共党
在国共内战中，陈纳德的民航空运公司（CAT）表面上是民航，实际上是蒋介石手中最依赖的“空中生命线” 。在长春围城和淮海战役（徐蚌会战）中，CAT的飞行员们在极度恶劣和危险的条件下，执行了人类航空史上少有的高强度军事空投。
1945年9月开始，奉命执行“竹子计划”，动用大量运输机将关内的国民党王牌军队（如新六军）紧急空运至南京、上海、北平等地抢夺抗战胜利果实。
1949年国民党败退后，陈纳德的民航空运公司迁往台湾，随后被美国中央情报局（CIA）暗中收购，成为冷战时期美军在亚洲执行秘密渗透、侦察任务的“白手套”工具。
中美空军混合联队（CACW）是抗战时期由陈纳德倡导、中美军人共同组成、隶属于美国第14航空队（广义飞虎队）麾下的精锐突击力量。
抗战后《空运队飞虎队》的归属：
陈纳德召集了大量当年“飞虎队”和“驼峰空运队”的退役美籍飞行员，在国民政府支持下，正式成立了“行政院救济总署物资运输查验队”，后改组为著名的民航空运公司（Civil Air Transport，简称 CAT）。
这支打着“民航”旗号的空运队，在随后爆发的国共内战中充当了蒋介石的战略空中运输主力。
它们开着C-46、C-47运输机，冒着炮火为被解放军包围的国民党孤城（如长春、太原、双堆集）空投粮食和弹药。
1945年9月开始，奉命执行“竹子计划”，动用大量运输机将关内的国民党王牌军队（如新六军）紧急空运至南京、上海、北平等地抢夺抗战胜利果实。
1949年国民党败退后，陈纳德的民航空运公司迁往台湾，随后被美国中央情报局（CIA）暗中收购，成为冷战时期美军在亚洲执行秘密渗透、侦察任务的“白手套”工具。
中美空军混合联队（CACW）是抗战时期由陈纳德倡导、中美军人共同组成、隶属于美国第14航空队（广义飞虎队）麾下的精锐突击力量。
抗战胜利后，这支特殊的“混血”部队经历了解体、重组，并最终成为国民党空军退台后的核心骨干。
第一阶段：美军退出，整编为国民党空军精锐（1945年底－1946年）
抗战胜利后，由于美国政府名义上不直接参与中国内战，美方人员和建制迅速撤离：
“混血”结束： 1945年9月起，CACW建制内的所有美籍飞行员、指挥官和地勤人员分批复员回国。中美混合联队的番号在美军序列中正式撤销。
建制保留，接收美械： 虽然美国人走了，但CACW中由中国军人组成的核心骨干和全部的美式战机（主要是P-51野马式战斗机、B-25轰炸机）被国民政府全盘接收。该联队被正式改编为中华民国空军第一大队（轰炸机）、第三大队（战斗机）和第五大队（战斗机）。这三大队成为了内战时期国民党空军绝对的王牌主力。
第二阶段：内战爆发，沦为蒋介石的“空中救火队”（1946年－1949年）
在随后的三年内战中，这批继承了飞虎队衣钵的中国飞行员，奉命对解放区执行了密集的轰炸和侦察任务：
绝对的制空权： 在1946至1948年间，解放军几乎没有防空力量和空军，这三大队凭借P-51野马战机响彻大江南北。它们在延安、山东、东北战场担任“空中救火队”，给早期缺乏防空经验的解放军造成了不小的伤亡。
A：抗战后《空运队飞虎队》的归属？
Al：您提问的“空运队”、“飞虎队”在抗战结束后的归属，涉及到抗战时期中美合作的两大空中传奇——陈纳德的“飞虎队”系列番号（狭义的志愿队、广义的第14航空队）以及负责“驼峰航线”的中缅印战区空运队。
抗战结束后，这些在烽火中建立起来的空中力量，其人员和装备主要流向了三个截然不同的归属：建制回归美军、转型为商业民航（继续涉入中国内战）、以及部分装备移交国民党空军。
一、 狭义与广义的“飞虎队”去向
“飞虎队”在抗战不同时期有不同的编制，它们的结局也不同：
1. 广义飞虎队主力（美国陆军第14航空队）：复员与回归美军建制
1943年后取代志愿队的正式美军编制是“美国陆军第14航空队”（由陈纳德任司令）。
结局： 1945年8月抗战胜利后，第14航空队在中国的军事任务宣告结束。
1945年底，该部队绝大多数美籍官兵复员返回美国，大量战机（如P-51、P-40等）除一部分作为废铁就地销毁、沉江外，有相当一部分整建制移交给了国民党空军。
番号归属： 1946年1月，第14航空队在中国正式解散。
但其番号随后在美国本土重组，至今仍是美国空军建制下的重要空中力量（如现美军第23翼部队仍保留着当年的“鲨鱼嘴”涂装和飞虎传承）。
2. 陈纳德与核心骨干的去向：创建“民航空运公司”（CAT）
飞虎队灵魂人物陈纳德（Claire Chennault）在抗战胜利前夕因美军高层内斗被迫辞职回美。但他放不下中国，于1946年重返中国。
转型民航： 陈纳德召集了大量当年“飞虎队”和“驼峰空运队”的退役美籍飞行员，在国民政府支持下，正式成立了“行政院救济总署物资运输查验队”，后改组为著名的民航空运公司（Civil Air Transport，简称 CAT）。
最后归属：这支打着“民航”旗号的空运队，在随后爆发的国共内战中充当了蒋介石的战略空中运输主力。
它们开着C-46、C-47运输机，冒着炮火为被解放军包围的国民党孤城（如长春、太原、双堆集）空投粮食和弹药。
1949年国民党败退后，陈纳德的民航空运公司迁往台湾，随后被美国中央情报局（CIA）暗中收购，成为冷战时期美军在亚洲执行秘密渗透、侦察任务的“白手套”工具。
二、 驼峰航线“空运队”的去向
抗战中负责通过喜马拉雅山向中国境内输送物资的“空运队”，主要由美军印中联队（ATC）和中国的中国航空公司（中航，CNAC）共同组成。
空运队主体：美军印中空运联队 (ATC)
抗战后的直接归属与任务：1945年9月开始，奉命执行“竹子计划”，动用大量运输机将关内的国民党王牌军队（如新六军）紧急空运至南京、上海、北平等地抢夺抗战胜利果实。
最终结局（1949年前后）：任务结束后，美军空运队于1945年底前彻底撤离中国，人员返美复员，编制缩编回归美国本土空运司令部。
空运队主体：中国航空公司 (中航 / CNAC)(含部分前飞虎队员)
抗战后的直接归属与任务：回归纯商业运营，利用战后留下的运输机垄断了中国绝大部分的国内民航与军运物资网络。
最终结局（1949年前后）：两航起义（1949年11月）： 中航与中央航空（央航）在香港宣布起义，大批飞行员将飞机开回北京、天津投奔新中国。这批人和飞机成为了新中国民航事业与人民空军早期建设的奠基石。
总结：抗战结束后的“飞虎队”与“空运队”，正规的美军现役力量全部撤回美国或就地解散；而陈纳德带领的核心飞行员骨干则“脱下军装换便服”，转型为带有雇佣兵性质的“民航空运队”，继续深度卷入了中国随后的内战，直到最终退往台湾。
A：1，陈纳德的民航空运公司（CAT）在内战中（如淮海战役、长春围城）的具体空投细节？
2，留在中国国民党空军里的中美空军混合联队（CACW）后来是如何演变的？
Al：1. 陈纳德民航空运公司（CAT）在内战中的空投细节？
在国共内战中，陈纳德的民航空运公司（CAT）表面上是民航，实际上是蒋介石手中最依赖的“空中生命线” 。在长春围城和淮海战役（徐蚌会战）中，CAT的飞行员们在极度恶劣和危险的条件下，执行了人类航空史上少有的高强度军事空投。
长春围城（1948年5月－10月）
“空中孤岛”的唯一纽带： 当林彪的东北野战军将郑洞国防守的长春死死包围、地面补给完全断绝后，蒋介石雇佣CAT进行疯狂的空中输送 。CAT每天出动数十架次C-46和C-47运输机，从北平、沈阳起飞，向长春空投粮食、弹药以及国民政府印制的大量钞票。
跑道上的炮火博弈： 起初，运输机还能在长春大房身机场降落。但随着解放军步步进逼，大房身机场被解放军炮火完全覆盖。CAT的飞行员被迫利用城内的自由大路或临时清理出的街道进行惊险的强行着陆。
自由落体与“大空投”： 到了围城后期，飞机连降落都不可能，只能改成低空盲目投掷。由于长春城内守军（新七军与曾泽生第60军）内讧，空投物资经常落入解放军阵地或砸毁民房。CAT的飞行员甚至在报告中写道：“我们在空中能看到城内的难民在啃树皮，但我们投下的粮食多半被军阀抢走。”
淮海战役与黄维、杜聿明集团被围（1948年12月－1949年1月）
雪地里的“肉包子”航线： 杜聿明集团几十万人被解放军华东野战军合围在陈官庄，正值淮海地区数十年不遇的严冬大雪。大军断粮，蒋介石严令CAT不惜一切代价空投饼干、大米和冻肉。
解放军的“高射机枪网”： 解放军当时虽然没有成规模的防空炮兵，但华野战士将成百上千挺重机枪、步枪对准天空，形成密集的低空火力网。CAT的飞机为了保证空投准确度必须低空飞行，结果数架C-46被击落、击伤，多名美籍飞行员丧生或被俘。
战壕里的饥饿争夺： 杜聿明部由于极度饥饿，纪律彻底崩溃。每次CAT的飞机飞临投下物资，地面国军不顾解放军的炮火，蜂拥而上抢夺。往往一个空投大米包砸下来，砸死数人，活人一拥而上生吞带血的大米。陈纳德在回忆录中感叹，淮海空投是“一场注定失败的西西弗斯式的努力”。
2. 中美空军混合联队（CACW）后来的演变
中美空军混合联队（CACW）是抗战时期由陈纳德倡导、中美军人共同组成、隶属于美国第14航空队（广义飞虎队）麾下的精锐突击力量。
抗战胜利后，这支特殊的“混血”部队经历了解体、重组，并最终成为国民党空军退台后的核心骨干。
第一阶段：美军退出，整编为国民党空军精锐（1945年底－1946年）
抗战胜利后，由于美国政府名义上不直接参与中国内战，美方人员和建制迅速撤离：
“混血”结束： 1945年9月起，CACW建制内的所有美籍飞行员、指挥官和地勤人员分批复员回国。中美混合联队的番号在美军序列中正式撤销。
建制保留，接收美械： 虽然美国人走了，但CACW中由中国军人组成的核心骨干和全部的美式战机（主要是P-51野马式战斗机、B-25轰炸机）被国民政府全盘接收。该联队被正式改编为中华民国空军第一大队（轰炸机）、第三大队（战斗机）和第五大队（战斗机）。这三大队成为了内战时期国民党空军绝对的王牌主力。
第二阶段：内战爆发，沦为蒋介石的“空中救火队”（1946年－1949年）
在随后的三年内战中，这批继承了飞虎队衣钵的中国飞行员，奉命对解放区执行了密集的轰炸和侦察任务：
绝对的制空权： 在1946至1948年间，解放军几乎没有防空力量和空军，这三大队凭借P-51野马战机响彻大江南北。它们在延安、山东、东北战场担任“空中救火队”，给早期缺乏防空经验的解放军造成了不小的伤亡。
士气低落与起义： 随着国民党在地面战场节节败退，这些精锐空军内部也发生剧烈分化。由于不满国民党政府的腐败，这几大队中多名曾接受美军严格训练的优秀飞行员（如三大队、五大队的数名中尉、上尉）选择驾驶P-51战机、B-25轰炸机驾机起义，投奔解放军。这些起义人员后来成为人民解放军空军建立初期的教官骨干。
第三阶段：退守台湾，演变为台海空战的主力（1949年以后）
1949年国民党全面败退后，第一、三、五大队（原CACW骨干）悉数撤往台湾。
台海空战主力： 20世纪50年代，在台湾海峡爆发的多起激烈空战（如东山岛空战、金门炮战期间的空战）中，这几支大队换装了美援的喷气式战斗机（如F-84、F-86“军刀”），继续与新中国的人民空军争夺台海制空权。
传承至今： 时至今日，台湾地区空军的某些主力联队（如驻扎在台南、新竹、花莲的现役联队），其队徽、历史沿革和精神图腾，依然深度捆绑和继承着昔日“中美空军混合联队”与“飞虎队”的血脉。